bet3365娱乐场手机版-188比分直播手机版

客户端

证券日报APP

扫一扫
下载客户端

您所在的位置: bet3365娱乐场手机版 > 评论频道 > 产经评论 > 正文

跨界造车真的可以“飞”起来吗?

2021-09-01 17:33  来源:bet3365娱乐场手机版 贾丽

    贾丽

    “造车”已不是一个新鲜词汇,但是却一直是个热门词。

    苹果、乐视、戴森、五粮液、GREE、恒大、创维……它们处在不同领域,却都义无反顾的加入了“跨界造车”大军行列。

    手握制造、能源、渠道等资源,让这些制造能力强劲、现金流充足的巨头们,有了更得天独厚的条件。但如何运用这些资源,对这些企业而言,是极具技术含量的,也是一次挑战。

    毕竟,在造车这条路上,有太多的血和泪。贾跃亭为造车一路“蒙眼狂奔”却失去了曾经市值千亿的乐视;戴森斥巨资近200亿元造车试水,纵然多项发动机技术专利和电池技术储备加持,却最终因单车成本过高而无奈官宣造车项目流产;豪掷超470亿元的恒大,疯狂收购,汽车资产亟待接盘方出现……它们标榜“全球最顶级”、拥有“完整的汽车生态系统”、“中国最大”,汽车量产的日子却一推再推,遥遥无期……

    大家要看到,汽车业是一项资本和技术密集型的产业,尤其对安全性有着极高的要求。造车企业需要有充足的现金流来支撑,且不能让造车拖垮原有的业务。入场后,企业应该思考的是如何整合供应链资源,真正实现量产,推动产业进步,而不是夸大演绎造车的“故事”,在资本市场圈钱。

    光会讲“故事”不行,还要懂得如何把“故事”变为现实。

    所幸,当下市场掀起的“造车热潮”与前几年有所不同。曾经,传统汽车产业虽然已经成熟,但智能汽车技术路线尚未完全确定,企业过早地进入面临技术路径更改的风险,如若方向不对,在巨量的投资下很难调转船头。随着市场逐渐成熟,跨界企业进入汽车,更多地通过收购现有赛道资源的方式进入,选择从熟悉的电器零部件等领域入手,的确在一定程度上可以规避风险。

    风口上的“猪”不可能一直在天上飞,前人留下的一地鸡毛让人唏嘘,如果有能力、有时间去改变,何不避开前人的坑,把对企业、对投资者的伤害降到最小呢?

(编辑 上官梦露)

188比分直播手机版--<strong>bet3365娱乐场手机版</strong>

bet3365娱乐场手机版-188比分直播手机版

  • 24小时排行 一周排行

bet3365娱乐场手机版|188比分直播手机版

XML 地图 | Sitemap 地图

版权所有bet3365娱乐场手机版

互联网资讯信息服务许可证 10120180014增值电信业务经营许可证B2-20181903

bet3365娱乐场手机版所载文章、数据仅供参考,使用前务请仔细阅读法律申明,风险自负。

证券日报社电话:010-83251700网站电话:010-83251800

网站传真:010-83251801电子邮件:xmtzx@zqrb.net

证券日报APP

扫一扫,即可下载

官方微信

扫一扫,加关注

官方微博

扫一扫,加关注

bet3365娱乐场手机版|188比分直播手机版

XML 地图 | Sitemap 地图